伊兰特为什么卖不好了?
伊兰特停售主要原因还是排放问题。美国和欧洲以及韩国等主要汽车市场关于排放法规越来越严格，这就需要汽车厂商的产品与之相配 。由于排放法规越来越严格 ，因此汽车厂商也不得不对其产品进行调整 。因为只有畅销的热门车型电气化 ，才能显着降低制造商的平均排放量。 因此作为现代汽车销量最大的车型之一，伊兰特也到了电气化转型的时候 。所以这时候的停售是处在电气化转型 。
“首先全新伊兰特这套5L+CVT无级变速的动力系统兼具了动力性和经济性 ，百公里平均油耗不到6L确实省油 ，经久耐用消费者认可度也高；其次，对于购买伊兰特的用户群体来说，首次购车主要就是颜值 ，颜值过硬了 ，再看看配置。
新伊兰特定价缺乏竞争力：伊兰特官方报价在98 - 118万元之间，在A级车市场不占优势。4T版起售价在128万 ，与主流A级车相比价格出入不大 ，不具备价格优势；5L动力略显羸弱 。
连续3个月销量下滑,韩系车在华销量担当,也开始卖不动了?
这不，通过查看销量数据我们就了解到 ，作为韩系车在华唯一销量担当的现代伊兰特车型 ，眼下也已经出现了连续3个月的销量下滑 。其中，伊兰特在5月还卖出去了11307辆新车 ，6月便只取得了10298辆新车的销量成绩 ，而上个月7月份，北京现代伊兰特的销量甚至下跌到了7209辆 ，相比5月锐减了4000多辆新车的销量数据。
对于一些外国汽车品牌 ，如韩系车，其在中国市场的销量下滑可能与市场策略不当有关 。韩系车在全球市场表现强劲，但在中国市场一直未能取得显著突破 ，市场份额有限 。这可能与品牌认知度不足、产品竞争力下降以及未能有效应对中国市场变化等因素有关。
曾经的韩系车在国内可谓是风光无限的 ，不仅大街小巷处处可见韩系车，连许多车主在选购车辆时都会将韩系车纳入考虑范围 。
头部合资品牌销量下滑：2023年前6月 ，本田中国销量下滑20% ，日产中国下滑24%，丰田中国同比减少8% 。南北大众风光不再 ，一汽大众2023年前6月销量下滑1% ，上汽大众下滑14%，销量不及长安 、奇瑞等自主品牌。
其他因素：2017年某社会事件导致消费者对韩系车产生抵触情绪；2018年1月1日起6升及以下排量的乘用车购置税从5%恢复到10%的法定税率 ，对6L发动机占重要地位的韩系车来说是不利消息 。福特对手因素：中型SUV锐界的对手上汽大众途观L和广汽本田冠道实力强劲 ，一经推出便吸引大批粉丝 。
我国汽车销量下滑的主要原因包括零部件涨价 、需求转变、经济不景气和产能过剩。 零部件涨价：随着全球原材料价格的上涨和供应链紧张，汽车零部件的成本大幅增加 。特别是铁矿石 、钢材 、铝等大宗原材料价格的上涨 ，直接推高了汽车的制造成本 。
为什么街上很少伊兰特
1、街上很少见到伊兰特 ，主要有以下几方面原因：一是品牌影响力弱。曾经韩系车处于德日与国产之间，然而现在德日车进行降价，国产车在技术和设计方面大幅提升。伊兰特所在的韩系品牌与德日品牌相比缺乏竞争力 ，又被国产品牌超越 ，导致其市场份额不断下降 。二是技术和配置不占优 。
2、区域消费偏好地域性差异：北方城市（如北京）因出租车历史遗留影响，伊兰特能见度较高；南方城市更倾向日系或新能源车型。新能源转型滞后：中国新能源车渗透率快速提升 ，但伊兰特电动化版本（如混动/纯电）引入较晚 ，未能抢占政策红利期 。
3 、虽然北京现代将最好的技术及资源均集中在新一代伊兰特身上，但受自主品牌价格的挤压 ，新一代伊兰特的定价显得比较棘手 。同时 ，北京现代在轿车市场已排兵布阵非常密集，显然也压缩了新一代伊兰特原本不宽裕的生存空间。因此 ，无论从哪个角度来看 ，新一代伊兰特都难以回到曾经的高光期 。
7月销量11226台,现代伊兰特把压力又踢给了英朗、雷凌等竞品
1 、现代伊兰特7月销量达11226台，重回月销过万俱乐部 ，将竞争压力转移至英朗 、雷凌等竞品 ，其市场表现与产品实力成为关注焦点 。市场表现：从低谷到反弹，7月销量突破关键节点上半年承压：2022年上半年，现代伊兰特累计销量约2万台 ，月均销量不足7000台 ，与轩逸、卡罗拉 、朗逸等月销超10万的竞品差距显著，市场压力巨大。
为什么现代伊兰特都不买了
设计缺乏创新：伊兰特的设计元素在众多车型中并不算出众 ，甚至在某些细节上显得有些保守 ，缺乏足够的辨识度 。
现代伊兰特销量有所下滑，不被部分消费者选择可能有以下一些原因 。首先 ，市场竞争激烈。如今汽车市场车型众多 ，同级别有大量竞品，像丰田卡罗拉 、日产轩逸等 ，它们在品牌知名度、口碑等方面表现出色 ，分走了不少份额 。其次，产品自身特点的影响 。
现代伊兰特仍有不少消费者购买 ，并非都不买了。不过 ，可能存在部分消费者不选择它的情况。一方面，市场竞争激烈 。如今汽车市场新车型层出不穷，各种品牌和款式都在争夺份额 。像一些国产自主品牌在性价比 、配置等方面表现出色 ，给现代伊兰特带来了压力。
配置分布不均衡：部分高阶配置（如ADAS智能驾驶辅助功能）可能仅在顶配或次顶配车型提供 ，中低配车型配置相对基础 。若消费者预算有限且对安全配置要求较高，可能需要权衡配置与价格 。市场优惠幅度小：相比部分竞品车型 ，伊兰特上市初期优惠力度可能较小。
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