B级车对比谁的变速箱更好?
在B级车市场中，各品牌车型的变速箱各有优势。如果注重稳定性与耐用性 ，可以选择君威/迈锐宝的9AT或蒙迪欧的8AT；如果追求换挡平顺性和驾驶舒适性 ，凯美瑞/亚洲龙的10CVT是不错的选择；如果注重操控性和动力响应，大众迈腾/CC的7DSG和君威/迈锐宝的9AT也是很好的选择 。
从性能对比来看 ，索纳塔和凯美瑞在动力配置上各有千秋 。索纳塔的高配版本搭载了0T发动机+8AT变速箱 ，可爆发出240匹最大马力和353N？m的扭矩峰值，相比之下 ，凯美瑞的5L自然吸气发动机虽然也表现不俗 ，但在性能上稍逊一筹。
抚顺B级车对比测评：帕萨特Pro与君越各有千秋，选择需看个人需求 。动力与操控 帕萨特Pro：搭载0T高功率发动机 ，匹配7速双离合变速箱 ，动力响应快，适合喜欢驾驶乐趣的用户 。 君越：提供5T和0T两种选择 ，9AT变速箱平顺性更优 ，舒适调校更适合家用。
从数字上来看，虽然二者都应用8AT变速箱可以承受更大的扭矩，但基于涡轮增压技术的先天优势 ，在性能表现方面索纳塔车型是全面领先 。在低配车型方面 ，虽然二者没有应用8AT变速箱，而是选用了自家的CVT和双离合变速箱 ，但基于现代与丰田在传动技术上的技术积淀 ，二者在动力表现上也较为优秀 。
动力方面，雅阁提供5T纯汽油版和0L油电混动版。这台5T发动机的最大功率为143kW ，最大扭矩260N·m ，最大马力194Ps，传动部分匹配CVT无极变速箱 。即便是与帕萨特0T低功率发动机相比 ，5T版本的雅阁虽然加速成绩不如帕萨特 ，但好在胜于平顺 。
但是凯迪拉克CT5配备了可变排量的油泵，根据发动机的转速输出来自动调节供油量 ，同时采用了更低粘度的变速箱油 ，减少变速箱内齿轮的运行阻力，从而提升燃油经济性，表现力不错的。
泪眼狮王?东风标致508L
1、东风标致508L存在质量 、保值率 、变速箱调校及车机系统设计等多方面问题 ，整体市场表现未达预期 。以下是具体分析：质量方面：标致508L在用料上表现尚可 ，但做工存在明显不足 。许多车主反馈，尽管车辆隔音效果良好 ，但内饰异响问题严重。此外 ，电子故障和机械故障也频繁出现，这些问题不仅影响了驾驶体验 ，也增加了车主的维修成本和使用困扰。
2、法系汽车品牌——标致汽车发布旗下中型轿车 ， 标致508L，在延续老款外观和动力机基础上 ，新增了一款驭动版车型 。新车共推出5款车型 ，新增的驭动版车型售价为57万元，顶配激情版相比2019款下降1000元 ，其他车型售价维持不变 。长宽高：4870*1855*1455mm ，轴距2848mm，属于中型轿车的标准身材。
3 、副驾驶也有可供后排使用的老板键，虽然这个级别的车型已经不会是众多老板的座驾 ，但是对于标致品牌来说 ，508还是高端车型的代表 。底盘有惊喜 动力方面，标致508L提供6T和8T两款涡轮增压发动机 ，最大功率分别为125kW和155kW ，最大扭矩分别为250N·m和300N·m，分别匹配6AT 、8AT变速器 。
4、外观设计：从曝光图片来看 ，新款508L直接延续了海外版无边界进气中网 ，搭配呈“L字型”的全新灯组，取消了獠牙式灯组造型 ，并在下方配备更显运动气息的前保险杆。同时 ，新车LOGO也已换上全新盾牌式造型的“狮王”车标 。
5 、与外观相比，新508的内饰变化幅度并不大 ，基本保持了现款车型的设计格局 ，但细节上不乏亮点 。
6 、法系车中最具代表的中级车，它就是标致508L，这是一款被寄予厚望的车型 ，甚至堪称法系车的复兴之作 ，所以这款车型具备法系车诸多优点，颜值足够出色 ，狮王脸 ，獠牙灯，内饰被称作战斗机舱式内饰 ，拥有飞机式换挡杆 ，用料上面同样扎实，堪称法系车的经典之作。
法美中级车之争,蒙迪欧 、君威、标致508L谁更强?
别克君威 福特蒙迪欧 标致508L 君威和蒙迪欧都搭载0T发动机 ，君威动力表现更强 。标致508L搭载8T发动机 ，功率不输蒙迪欧，满足国VI排放标准 ，每百公里油耗仅为1L ，燃油经济性强 。传动系统方面，蒙迪欧为6AT变速箱，君威为9AT变速箱 ，标致508L为8AT变速箱。
凯美瑞/亚洲龙的10CVT在驾驶舒适性方面表现出色 ，换挡平顺且动力输出线性 。雪铁龙C6/标志508L的8AT和蒙迪欧的8AT在舒适性和操控性方面取得了良好的平衡 。君威/迈锐宝的9AT由于挡位数多，动力响应更加迅速 ，操控性较好。大众迈腾/CC的7DSG在操控性方面表现出色 ，换挡速度快且动力输出直接。
核心对比维度驾驶感受：508L底盘调校偏运动，法系操控感独特；日系更侧重平顺省油 。配置：508L标配悬架软硬调节（高配） ，科技配置与同级持平 。品牌与保值率：法系车在国内保值率弱于日德系 ，但设计感和用料更个性。若注重驾驶乐趣和设计，508L是同级别中独特的选择；若追求保值或省心 ，日系德系更主流 。
这个看个人喜好 。君威9AT（100公里左右就会到9挡）低速区的加速比蒙略迟缓 ，车身轻130公斤，行驶也较平稳油耗略低 ，隔音也算好 ，后排头顶空间一般般但腿部空间不错，内饰明显强于蒙。
第一款：标致508L 说句真心话， 标致508L能在中国市场立足 ，就证明它还是有实力 ，要不然它早已被淘汰 。法国人的设计你真的挑不出毛病，哪怕它是天马行空 ，但设计理念也足以征服很多少男少女 。另外 ，标致508L的内饰在合资中级轿车里面也是一股清流，豪华感和科技感都没有落下。
君威0 3 ，雪铁龙C5 5 ，大众新帕 6，福特蒙迪欧 9 ，新帕最好 车内空间：蒙迪欧和新帕接近 ，雪铁龙C5次之，君威最小 单就以上三项综合来看 ，新帕最好 ，但要对DSG的问题没有心理障碍，其次蒙迪欧 。特别看重动力就选君威 。外观 、内饰风格 、舒适性配置等就要看个人喜好，各花入各眼。
20万以内8at变速箱的轿车
0万以内配备8AT变速箱的轿车主要有标致508L和一款未明确品牌的合资中级轿车 ，具体分析如下：标致508L是标致家族的旗舰车型 ，指导价区间为197万至247万，目前全系有8 ，000元优惠幅度 ，优惠后部分车型可落入20万以内区间 。其核心优势在于环抱式内饰设计、底盘调节技术以及8AT变速箱的配置 。
市场定位差异：亚洲龙等20万元级车型通过搭载8AT变速箱，强化性价比优势 ，吸引对驾驶体验敏感的消费者。而雷克萨斯ES200作为豪华品牌车型 ，更注重品牌溢价和舒适性，CVT变速箱的平顺性符合其目标用户对“丝滑驾驶 ”的需求 ，且成本降低有助于维持利润空间。
车型方面 ，小智推荐大家选择指导价为168万元的2020款 0TD 两驱耀Plus 。配置方面，其配备有并线辅助、车道偏离预警 、车道保持辅助 、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警 、远程启动 、真皮座椅、前排座椅加热 、语音识别控制 、多色车内氛围灯、自适应远近光等配置 ，较具安全性与驾乘舒适性 。
长安UNV：作为20万以内唯一匹配电动尾翼的车型 ，其动力性能表现出色，搭载0T发动机与8AT变速箱，拥有233匹马力 ，最大扭矩达390牛米 ，最大功率171千瓦，百公里综合油耗仅9升。车辆三大件稳定可靠 ，颜值高且内饰高端豪华 ，做工用料良心，低配版本价格不到11万 ，性价比极高 。
有一说一,标致508L它最大的缺点也许就是,它是法系车
结语 ，通过对标致508L的全面解析就能看出它具备了非常不错的产品力，它之所以卖不动的原因在我个人看来就是因为它的是法系车因素 ，为何我会这么说呢 ，因为如今国内消费者购车时首先考虑品牌价值，其次就是销量 ，最后才是车辆的产品力问题 ，很显然标致508L不符合国人购车需求 。
法系车（如标致508）被市场低估的核心原因在于产品策略与市场需求错位 、品牌影响力不足及市场运营短板，具体体现在配置策略 、空间实用性、外观设计及渠道管理等方面。
东风标致508L的推出是法系品牌针对中国市场的重要调整，但其能否扭转法系车颓势需从产品力 、市场定位 、品牌影响力三方面综合分析：产品力调整：针对性优化但存在争议空间与动力升级 轴距加长：508L针对中国市场加长轴距 ，提升了后排空间 ，符合国内消费者对“大空间 ”的偏好 。
标致508L,王者的实力却换来炮灰的销量,如今改款想翻身?
1、根据日前得到的最新消息，标致508L在今年1-8月份 ，累计销量2631辆 ，这水准可能算是卖最惨的合资B级车，远不如现代索纳塔或者是斯柯达速派等已经步入主流的车型 。
2、自3月18日上市以来 ，销量持续走低 ，根据乘联会数据，508L上市首月的销量为606辆。4月 ，销量进一步下滑至506辆 。说实话 ，全新标致508L在上市前后，曾收获了大量溢美之词 。当其公布16万起步价的时候 ，无论是消费者还是厂家都对其抱以厚望。究意是什么让一款好产品走成这般模样？我们决定好好探究一番 。
3 、最后 ，车辆本身上508L的配置分布也不太合理，低配给得低，高配给得高 。用很多人都在说的一句话 ，顶配之下皆丐版。就拿车道偏离预警 、主动刹车、并线辅助 、道路交通标志识别等这一系列主动安全驾驶辅助系统来说 ，唯有顶配才会给齐，价格达到247万。
4 、现款标致508L应该是最后一款迟迟没有更换最新标致LOGO的车型了 ，随着2023款中期改款的到来 ，新款标致508L也终于正式归队 。8月11日，“新法式驾控旗舰”东风标致新508L正式上市 ，官方指导价为137-77万元 。作为神龙汽车双网融合后推出的旗舰车型 ，东风标致新508L进行了配置全面提升。
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