1、然而 ，东风-大岳-起亚剩余的合资期限 ，恰好是在2022年乘用车领域合资车辆股比不再受限制的时刻，也就是说 ，东风-大岳-起亚的三个股东可以在权衡利弊后 ，自由选择是合资，协商各自的股份比例 。然而，与东风选择退出不同 ，大岳选择增加股权比例 。
2 、东风汽车之所以退出 ，是因为想要追求更好的发展。
3 、东风集团已正式退出东风悦达起亚（DYK），其挂牌转让的25%股权以97亿元价格摘牌 ，未来DYK将由三方合资变为悦达、起亚二方持股 。 以下为详细分析：股权转让与合资结构变更转让完成：东风集团挂牌转让的东风悦达起亚25%股权已摘牌 ，转让价格为97亿元，标志着东风正式退出DYK 。
4 、不管怎么说 ，我认为东风集团的实力还是值得肯定的 ，我相信在退出东风悦达起亚之后，东风集团一定会专注于自家汽车的生产线 ，可能会在将来给我们带来更多精彩的汽车产品。这对于国内的汽车行业来说是一个非常好的现象 ，可以促进共同繁荣，而真正受益的人则是我们的消费者和用户。
5 、起亚将通过改名、调整股权结构、停产低端车型及加速新品导入开启改革 ，以应对合资终止后的市场挑战 。股权结构调整与更名传闻2021年11月 ，东风汽车挂牌转让其持有的东风悦达起亚25%股权，2022年1月由江苏悦达汽车集团接手 。股权变更后，起亚株式会社 、悦达汽车集团 、江苏悦达投资各持股50%、25% 、25%。
6 、持续亏损之下 ，合资方之一的东风汽车选择了退出 。2021年11月 ，东风汽车将持有的东风悦达起亚25%的股份以97亿元的价格出售 。2022年1月，悦达汽车集团作为唯一竞拍人拿下了东风悦达起亚25%股权。 随着股权变更的完成 ，在中国市场经营近20年的东风悦达起亚 ，也更名为“江苏悦达起亚汽车有限公司 ” 。
1、虽说现代起亚近几年在国内连年走下坡路，但是大部分人不知道的是 ，即使是在中国市场表现不尽人意的情况下 ，现代起亚仍是2022年全球汽车销量第三的车企，往上是丰田集团和大众集团 。
2 、大众集团：年销量923万辆 ，同比增长12% ，排名第二。旗下拥有大众 、奥迪、保时捷等品牌，朗逸 、帕萨特等车型在中国市场表现突出 。现代集团：年销量730万辆 ，同比增长7% ，位列第三 。旗下现代 、起亚品牌在中国市场有索纳塔、伊兰特等车型。斯特兰迪斯集团：年销量639万辆，同比增长7%，排名第四 。
3 、亚洲集团的增长与分化：现代起亚集团以765万辆位列第四 ，同比增长5% ，其氢燃料电池技术和SUV车型在北美市场表现突出 。比亚迪集团以460.2万辆跃居第五，同比增长13% ，成为增速最快的集团 ，主要得益于中国新能源市场的爆发和海外出口增长。
4 、如今，起亚汽车隶属于现代汽车 ，现代汽车集团旗下有现代汽车、起亚公司和捷尼赛思品牌 ，在2023年全球成绩不错，全球共售出约734万辆汽车。其中2023年起亚全球销量高达306万辆 ，创历史新高 ，除韩国本土以外的市场，销量高达252万辆 ，成功助力现代集团位列全球汽车销量榜前三名 。
1、继大众安徽之后 ，东风悦达起亚正式更名为起亚汽车有限公司，成为又一家单一企业名称的合资公司 。以下是详细信息：更名核准信息：东风悦达起亚于2022年3月22日完成更名，新名称为“起亚汽车有限公司 ” ，企业注册资本由24亿美元提升至124亿美元 ，增幅达915%。
2 、月2日晚，江淮汽车发布公告称 ，大众汽车集团增持江淮大众股份至75%投资交割完成 ，江淮大众汽车有限公司正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司 ” 。交易完成后，大众将持有江汽控股50%股权 、大众（安徽）75%股权 ，实现合资公司的绝对控股并获得管理权 。
3、月22日 ，江淮汽车发布公告称，其已经与大众中国投资共同向合资公司——江淮大众新增资602亿元 ，并完成了对江淮大众新股权的认购。其中江淮汽车增资184亿元 ，大众中国投资增资516亿元 。