漆黑的丁庄隧道内，除冰锤砸在冰上 ，冰花四溅
。冰花打在王鸿霖的脸上
、身上
，他浑然不觉。帽子上的头灯发出微光，依稀照出他脸颊上流淌的汗水 。

2月3日12时许 ，王鸿霖和6名工友举着打冰杆、抡起打冰锤与隧道内的冰进行战斗。“今天是春运以来第一次打冰
，咱们要留意隧道的冰况 、作业时长，为后期打冰做参考
。”王鸿霖33岁 ，是秦皇岛工务段桥梁养修工区工长
，今年已经打冰10年了。

位于迁安市境内龙山腹地的丁庄隧道，全长1349米 ，是津山(天津至山海关)铁路线上唯一的隧道，每天有60余对火车经过 。每年冬季
，山体在夏季积蓄的水分会从隧道顶部及衬砌处渗漏而出并凝结成冰，给铁路行车安全带来隐患
。

“今天算是暖和的 ，外面气温高
，隧道内也不算冷。 ”王鸿霖说，在隧道除冰 ，寒冷对他们是最大的考验 。冬季外面气温零下10摄氏度时
，隧道内的气温能到零下20多摄氏度，他们只能靠多穿衣服来维持温度
。但在除冰过程中 ，由于活动量大
，不一会儿里面的衣服就被汗水湿透了，再一吹过堂风 ，那种寒冷是彻骨的。

但是
，寒冷并非唯一的敌人，头上掉落的冰柱
、脚底下的钢轨、飞溅的冰花 、作业时邻线上行驶的火车 ，都有可能对他们造成危险，有时甚至是致命的 。

曾经有好几次
，从隧道上方除下来的冰柱，擦着王鸿霖的脸掉下
。“每次都惊出一身冷汗 ，现在想起来还后怕。
”他说 。

昼夜温差影响着隧道内的结冰量
，有时因为昼夜温差太大，隧道内一夜之间就能长出两米长的冰柱
。

“这几天天气回暖 ，但昼夜温差仍大。今天隧道壁上结冰少
，道床和地面结冰比较多 。这种冰也非常危险，必须尽快清除干净 ，否则容易造成道床冻结
，影响行车安全。”王鸿霖说
。

说完，王鸿霖抬头看了看正在登着梯子处理接近隧道顶部结冰点的工友 ，告诉他用电钻朝冰块的薄弱处打。很快
，一个一米长的大冰柱掉落下来 。

“打冰不仅是体力活，更是一场技术和耐力的较量
。 ”王鸿霖回忆 ，第一次打冰时，他抡起工具就朝冰上砸
，用了很大的力，每次却只能砸出一个白点 ，不一会儿力气就用光了。10年打冰
，他练就了一双“火眼金睛
”，一看就知道用什么工具
、朝什么位置打 。“就像庖丁解牛 ，找对了纹理
，哗啦一下，冰就掉下来了
。”王鸿霖说。

春运期间 ，为了保障运力
，铁路部门加开了不少临时列车，这就压缩了打冰作业的天窗点 ，也给王鸿霖他们带来更大压力 。

去年春运
，施工天窗最短压缩至50分钟
。“1349米长的隧道，就算平时走路也需要十几分钟。可为了把隧道内的冰及时处理干净 ，不影响行车安全，整个施工过程我们都是一路小跑
，出隧道后，每个人都累得气喘吁吁 。 ”王鸿霖预测 ，今年春运
，针对临时加开列车情况，他们的施工天窗还有可能会压缩
。这意味着每一次除冰作业都要与时间赛跑。