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　　最新的警示信号出现在本周五：斯特兰蒂斯集团披露，受大规模业务重组（包括收缩电动汽车业务）影响 ，公司计提 260 亿美元减值损失
，其股价应声暴跌超 20%。该集团首席执行官安东尼奥?菲洛萨将此次亏损归咎于对能源转型速度的过度预估 。

　　在此之前，多家美国车企已大幅缩减纯电动汽车业务 ，转而聚焦福特 F-150 等大排量燃油皮卡以及雪佛兰萨博班等运动型多用途汽车
。中国车企则采取了截然相反的策略
，以电动汽车为核心，加速全球市场布局。

　　通用汽车、福特汽车等传统车企在电动汽车业务上已亏损数十亿美元 ，其战略收缩的部分原因是联邦税收抵免政策取消
，以及市场对电动汽车的消费需求低迷 。

　　即便是开创了电动汽车行业的特斯拉，如今也面临重重压力
。今年 ，在埃隆?马斯克的带领下
，特斯拉在欧洲市场的吸引力和市场份额双双下滑，其电动汽车销量被中国车企比亚迪反超；而比亚迪则在欧洲及全球各地持续扩大出口。上周 ，特斯拉还宣布停产两款最早期
、销量最低的电动汽车，将其位于美国的一座工厂改造后
，用于生产人形机器人 。

　　多年来一直引领电气化浪潮的马斯克，如今注意力似乎更多转向了其他领域 ，尤其是机器人、无人驾驶出租车
，以及他的人工智能公司 —— 该公司近期与太空探索技术公司完成合并，成为史上规模最大的企业并购案。

　　与此同时 ，中国汽车品牌的全球市场份额在五年内飙升近 70%
，许多专家认为，这对美国车企构成了威胁 ，包括中国品牌有望进军美国本土市场这一情况
。

　　全球车企普遍担忧
，比亚迪 、吉利等中国竞争对手会向全球市场大量投放产品，冲击各国本土汽车生产和整车价格。美国已采取贸易保护主义措施 ，对从中国进口的电动汽车征收 100% 的关税
，但中国车企仍成功打入欧洲
、南美等多个市场 。

　　汽车产业贡献了美国国内生产总值约 5% 的份额，美国相关企业正为这一趋势的长期影响感到忧心
。

　　多位汽车行业专家在谈及中国车企的发展时 ，都用到了 “生存性 ” 这个词。

　　美国汽车研究中心首席执行官伊丽莎白?克里尔称：“美国汽车工业面临的生存风险，并非仅来自中国电动汽车
，而是中国车企获得的政府持续支持、垂直整合的供应链，以及高效的市场执行力三者结合形成的合力 。这些优势降低了生产成本 ，加快了业务落地速度
。同时
，中国本土汽车市场的饱和，也推动车企大举拓展全球市场。
”

　　中国汽车产业的崛起

　　自 2023 年起 ，中国汽车产业已从一个相对封闭的行业
，迅速成长为全球最大的汽车出口国 。

　　专家表示，中国汽车产业的快速发展 ，得益于政府对企业的资金扶持
，以及国内培育出的创新文化和高效的工作节奏
。而中国本土市场增速放缓 、工厂产能利用率不足的现状，也倒逼企业开始向全球主要汽车市场出口产品。

　　据环球数据公司统计 ，中国电动汽车的全球销量增长尤为惊人
，涨幅近 800%；这主要得益于中国本土电动汽车销量从 2020 年的约 57.23 万辆，增长至 2025 年的 495 万辆 。在海外市场 ，中国电动汽车销量更是暴涨超 1300%，从不足 3.3 万辆增至 47.4 万辆以上
。

　　标普全球移动出行公司的数据显示
，在中国汽车产业崛起的同时，底特律 “三大” 车企 —— 通用汽车
、福特汽车 ，以及已迁出美国的克莱斯勒母公司斯特兰蒂斯集团
，其合计全球市场份额已从 2019 年的 21.4%，降至 2025 年的预估 15.7%。

　　反观中国两大头部车企比亚迪和吉利 ，其全球市场份额则从