1 、过弯稳 、高速稳、刹车稳，昊铂A800——冰雪上“稳控实力派”极寒冰雪环境向来是车辆检验性能的终极试金石。昊铂A800的三电机四驱系统以极致性能和主动安全为核心理念进行开发设计 ，在冰雪环境下 ，它更像一位“全天候、全时域 ”的主动驾驶守卫，在一些极端情况下也能实现对车辆的“预防性 ”控制 。
2 、豪华MPV新岚图梦想家：增程式电动豪华MPV，CLTC综合续航1231公里 ，纯电续航236公里 。车身长度超3米 ，轴距2米，可灵活布局七座 ，搭载L2+级智能驾驶辅助系统。 技术先锋车型广汽昊铂A800：预计2025年四季度上市 ，是首个取得时速120km/h L3级自动驾驶高速测试牌照的车。
1 、诞生于拉力赛事的奥迪quattro现如今已经像是品牌DNA一样印刻在了每一台四驱奥迪车上 。一年一度的奥迪冰雪体验则是最好展示奥迪四驱系统的舞台，不过这次有点不一样 ，除了我们熟知的奥迪quattro四驱系统以外 ，还涉及奥迪“电quattro四驱”的体验 。没错，你应该已经猜到了 ，就包括了一汽奥迪Q4 e-tron。
2、可以说 ，在奥迪的ESC和电动quattro的双重配合下，这种冰面上可控的失控非常让人上头 ，我对后续冰面漂移的期待值拉满 ，究竟能不能从“感受”失控变成“享受 ”失控？第二个环节，一汽奥迪准备了四项基础科目：直线 、定圆 、蛇形道以及椭圆道 。几乎一整天，我不是在练习漂移 ，就是在练习漂移的路上 。
3、奥迪Q4 e-tron ，它出现在了冰雪圆环和稳操道科目上，电车的动力响应和扭矩释放会更快更直接一些 ，所以在做这两个项目的时候也会带来与燃油车不同的感觉。电动时代的e-quattro主要倾向于使用后部电动机 ，以便取得最高的效率 。
4 、此次我们试驾的主要车型是奥迪e-tron 55 quattro技术型 。奥迪e-tron在前后轴各搭载了一台交流异步电机，后轴电机的功率要略高于前轴 ，系统综合最大功率300kW ，最大扭矩为664N·m。0-100km/h加速时间仅为7s，动力表现可以说是相当抢眼 。不过我们这次主要体验的是它在冰雪路面上的表现 。
工作关系+长安欧尚X7准车主的身份 ，我得到了这次长安欧尚X7冰雪试驾的机会。这是我第二次试驾它了 ，与论坛里的车友分享下驾驶感受 。 第一次试驾是1月7号，那天在城区道路上是试驾的 。我冲着性价比去的 ，加上不错的驾驶体验 ，我订了自动旗舰型。这次试驾，是长安欧尚特意准备的冰雪试驾的场地。
此次活动地点定在海拉尔，它位于中国地图的最北端 ，毗邻俄罗斯 ，12月份的温度最高气温在零下20度左右，最低气温在零下30度左右 。这样的气温足以让一切露天水面结冰 ，而试驾场地便选在了呼和诺尔旅游景区里面的一个天然冻结湖面上 。
一整个湖面冻得结实 ，别克昂科旗整整齐齐的摆放在湖中央，车尾上覆盖着白花花的雪 ，排气上也挂满了长长的冰锥 ，清一色的钉胎把冰面凿的凹凸有致。亲身尝试别克昂科旗在冰面上有什么样的操控表现，才是本次海拉尔之行真正的目的 。车辆在冰面上行驶 ，如果没有四驱模式恐怕是寸步难行 。
本次车镜参加的别克SUV强者体验营之冰雪乐园 ，在零下30摄氏度的内蒙古呼伦贝尔举行，试驾的地点在一片广袤的大湖上 ，此刻湖面已经冻成了一片天然的滑雪场 ，在这里车镜要参加4项赛事比拼以及一项测试体验，在为期两天的训练测试中，车镜感受了一次什么叫“文武双全 ”。
定位于7座中大型SUV的别克昂科旗 ，今年以299万的起售价“杀”入市场 。新车在公路上沉稳 、厚重的驾驶质感让人印象深刻 。
通过性在长白山雪地试驾中 ，长安CS95装备了马牌雪地轮胎，配合轻盈的转向、柔韧的悬挂和带轮间限滑的适时四驱系统 ，表现稳健。雪地模式进一步提升了车辆在冰雪路面的行驶稳定性 ，能够轻松应对松软的新雪和冻得硬邦邦的雪壳 。在这种复杂路况下，长安CS95如同推雪机一样 ，带着试驾者缓慢而稳定地前行 ，展现了强大的通过能力 。
在长白山的冰天雪地中，外观和内饰的变化都不再是重要 ，如何穿林海跨雪原才是真的考验。行驶在被积雪覆盖的雪原道路 ，跟随车辙的痕迹行驶是最稳妥的方式，而随着深入国家林场 ，积雪变得更深 ，路况则更显复杂 。
《打虎上山》 《迎来春色换人间》唱词 【二黄导板】穿林海，跨雪原，气冲宵汉！【回龙】抒豪情寄壮志面对群山：【原板】愿红旗五洲四海齐招展 ，哪怕是火海刀山也扑上前 。我恨不得急令飞雪化春水 ，【散板】迎来春色换人间。
1 、在零下20度的严寒环境中，长安CS战队通过“真枪实弹 ”的冰雪试驾 ，展现了车辆在极端条件下的性能实力。具体表现如下：试驾环境与挑战试驾地点位于内蒙古海拉尔 ，冬季最低温度可达零下35-45摄氏度 。