1 、此外 ，逸动PLUS和锐程CC蓝鲸版除了省油好开之外
，在设计上有着不错的辨识度，加上诸如ACC自适应巡航系统
、预警辅助制动系统以及语音控制系统等智能安全等配置的加持 ，对于年轻消费者来说
，显然吸引力很足。

2、不仅省油，锐程CC舒适又智能 本次节油赛挑战车型是搭载蓝鲸NE4T的逸动PLUS和蓝鲸5T的锐程CC ，比赛分上下两场
，上半场驾驶锐程CC从万豪酒店行驶到灵山大佛，下半场驾驶逸动PLUS原路返回酒店单程68公里 。

3 、长安逸动有不同动力版本 ，油耗情况有所差异
。6L自然吸气版更省油，WLTC综合油耗在23 - 59L/100km
，车主实测城市油耗为0 - 0L，高速油耗为5 - 0L。

4
、新锐程CC蓝鲸版在“一箱油环岛超‘省’挑战 ”接力环行海南岛活动中表现出色 ，教练组一箱油最终跑出1007公里的成绩
，媒体组则行驶了917公里，展现出极高的燃油经济性 ，续航能力可与混动车型比拟 。

综上所述
，锐程CC与逸动实际应为同级轿车，驾乘体验与操控感的差异是微乎其微的；那么想要体现出锐程的竞争力就需要有些与众不同 ，否则选择低价的逸动PLUS似乎性价比更高
。

长安内部也竞争
，说的就是长安逸动PLUS和锐程CC，因为从厂商指导价来看 ，逸动PLUS的价格为29-39万元
，程程CC的价格为49-189万元，两款车价格相差并不大 ，但是在空间上面，那么就明显可以感受到锐程CC的优势
，毕竟长度达到8米，而逸动PLUS是73米。

夏普cc和逸动plus对比：1 。进气形式不同：锐界cc是涡轮增压；益东plus是一种自然吸入的形式
。变速箱不同：锐界cc是7速双离合变速箱；逸动plus是5速手动变速箱。后悬架类型不同：锐界cc是多连杆独立悬架；逸动plus是扭力梁式非独立悬架 。

而锐程CC蓝鲸版在采用蓝鲸动力后 ，在燃油经济性和驾驶表现上也得到了不少的提升。此外
，逸动PLUS和锐程CC蓝鲸版除了省油好开之外，在设计上有着不错的辨识度 ，加上诸如ACC自适应巡航系统、预警辅助制动系统以及语音控制系统等智能安全等配置的加持
，对于年轻消费者来说，显然吸引力很足
。

数值归数值 ，实际表现如何还是需要实测
，毕竟中国的交通路况太复杂。前不久，汽车生活就亲测了搭载在长安汽车轿车上的两款蓝鲸发动机 ，整体下来
，结果可以用“惊喜
”二字形容 。

易车原创 在10万级家轿市场上，长安逸动以及锐程系列可谓是长安汽车的两驾重要“马车” ，其中锐程相较于销量火爆的逸动系列来说定位还要稍高一些
。在前不久成都车展上，长安汽车推出了锐程PLUS
，作为锐程CC的中期改款车型，新车用上了长安品牌最新的家族化设计语言 ，颜值得到了很大的提升。

1 、逸动和锐程cc的三大件不一样的 。变速箱是一样的
，底盘不一样，发动机也有区别
。汽车三大件是：发动机
、底盘、变速箱。

2 、总结：由于两车的价格实际存在重合 ，锐程CC又不能比逸动品质领先太多
，同理逸动也不能比锐程落后太多，否则两台车在同门之争中不用其他企业动手就会两败俱伤 。

3、锐程CC装备了很差的发动机
。锐程CC装备的发动机为JL476ZQCD型多点电喷5T ，是CS55的同款发动机。这种低压低燃效喷油技术已经非常落后
，这点从115kw/225N·m（2000~4000转）的动力储备可以得到印证；而变速箱匹配的又是爱信的低端6AT，这一组合的性能表现可以说是相当的糟糕 。

4
、配置：轴距2765mm ，比逸动PLUS还大一些
，后排空间会更好，后悬是扭力梁非独立悬架 ，是10万以内最新的颜值担当
。锐程CC 售价：79万到129万 排量：信息未提供 配置：轴距4800mm，外观中庸带有一些年轻感
，家用足够，后悬升级成了多连杆独立悬架。

5、核心升级有限 ，实质性提升不足动力系统未突破：新款锐程CC沿用现款5T发动机
，匹配6速手/自动变速箱，未搭载粉丝期待的蓝鲸发动机 ，动力表现与现款一致
，缺乏市场竞争力 。

6 、进气形式不同：锐界cc是涡轮增压；益东plus是一种自然吸入的形式。变速箱不同：锐界cc是7速双离合变速箱；逸动plus是5速手动变速箱
。后悬架类型不同：锐界cc是多连杆独立悬架；逸动plus是扭力梁式非独立悬架。锐界cc的车身侧面采用了双腰线的设计，加强了整车时尚动感的视觉效果 。

1
、长安锐程CC蓝鲸版以A+级定位“以大打小 ”对垒合资A级车 ，通过动力、尺寸 、配置和性价比优势冲击市场
，同时承担长安轿车份额提升与品牌向上的双重任务
。

2
、普通版锐程CC搭载的是一台6AT的变速箱，而为了配合蓝鲸版发动机较强的动力 ，新锐程CC蓝鲸版换装7速湿式双离合变速箱
，这让新车的整体表现更为激情。