1、新能源汽车的使用寿命并不比燃油车短 ，电池寿命问题已得到显著改善
，技术提升和服务升级下，电池衰减不再是困扰消费者的问题 ，但新能源汽车彻底取代燃油车仍面临诸多挑战 。

2 、新能源汽车的使用寿命并不一定比燃油车短，但也不能一概而论
，两者在耐用性方面各有优劣
。一方面，新能源汽车的耐用性得到了显著提升：电池衰减可控：有研究报告显示 ，电动车的电池平均每年衰减约8%
，20年后电池最大容量仍相当于新车的64%，续航虽有所下降 ，但不至于无法日常使用。

3
、新能源汽车的实际使用年限通常为8 - 15年
，其核心取决于电池寿命及使用维护情况 。核心影响因素：电池类型与寿命不同类型的电池寿命不同。

4、至于燃油汽车，使用寿命确实是要比纯电动汽车更长
。因为燃油汽车没有动力电池组 ，所以不需要考虑衰退问题。正常情况下
，只要驾驶者注重车辆的保养和检修工作，家用燃油车基本上是没有报废年限的 。综上所述 ，就目前情况来看
，燃油汽车的使用寿命还是要纯电动汽车来得更长
。

5 、不看好新能源汽车因其便捷性不如燃油车 很多人并不看好新能源汽车，因为它的便捷性远不如燃油车。电池寿命短、充电困难
、充电时间长等都属于这一类 。因此 ，新能源汽车的使用成本非常高
。消费者的心理一直都是向上兼容的。只有做出更好更便宜的产品，不给他s带来麻烦
，他s才会欣然购买 。

1、电动车必将淘汰燃油车，主要有以下原因：产业链与成本优势：中国造电动车的所有零件都能自己生产 ，全球60%的汽车电池由中国制造
，充电桩数量全球第一
。零件自给降低了成本，使电动车在价格上更具竞争力。市场与创新推动：中国是全球最大的电动车市场 ，一年销售近千万辆
，占全球六成 。

2 、电动车不会在短期内淘汰燃油车，但长期来看存在取代趋势 ，二者将在未来较长时间内共存
。短期内
，燃油车仍不可替代。一是技术短板制约电动车普及，电动车存在续航焦虑
、充电设施不足、电池成本高 、保值率低等问题 ，在北方寒冷地区和长途运输场景中
，燃油车实用性更强 。

3
、这个答案是肯定的，电动汽车可能不是很准确 ，新能源汽车必将取代燃油汽车。电动汽车只是目前技术比较成熟的一种方式
。原因有三：石油资源有限、环境污染问题 、国家政策或趋势。

4
、您好，很高兴回答您的问题
，个人认为电动 汽车 在未来的很长一段时间是会和燃油车并存的，并且是电动 汽车 或者其它新能源 汽车 代替燃油车的一个阶段性过程 ，在国内或许将来的某一天燃油车会被电动 汽车 彻底淘汰 。

1、燃油车不太可能会被电动车完全取代
。首先
，续航里程方面，尽管电动车续航在不断提升 ，但仍有部分长途出行或特殊工况需求难以满足。比如一些偏远地区充电设施不完善
，燃油车无需担心续航焦虑，可随时出发 。其次 ，充电时间上
，电动车充电普遍比燃油车加油耗时久
。

2 、电动车不会在短期内淘汰燃油车，但长期来看存在取代趋势 ，二者将在未来较长时间内共存。短期内
，燃油车仍不可替代 。一是技术短板制约电动车普及，电动车存在续航焦虑
、充电设施不足、电池成本高 、保值率低等问题 ，在北方寒冷地区和长途运输场景中，燃油车实用性更强
。

3、电动车必将淘汰燃油车
，主要有以下原因：产业链与成本优势：中国造电动车的所有零件都能自己生产，全球60%的汽车电池由中国制造 ，充电桩数量全球第一。零件自给降低了成本
，使电动车在价格上更具竞争力 。市场与创新推动：中国是全球最大的电动车市场，一年销售近千万辆 ，占全球六成
。

4
、电动车淘汰燃油车具有较大可能性
，但并非一蹴而就。首先，政策推动是重要因素 。许多国家和地区都在出台鼓励电动车发展的政策 ，比如购车补贴、税收优惠 、免费停车等
，同时对燃油车的排放限制日益严格，这促使消费者更多地选择电动车。其次 ，技术进步让电动车优势凸显
。

5
、电动车有可能在未来逐渐淘汰燃油车。随着环保意识增强、政策推动以及技术进步
，电动车的优势越发明显 。电动车零排放或低排放，能极大减少对空气的污染 ，契合全球可持续发展需求
。其能源利用效率高，相比燃油车
，电能转化为机械能的过程损耗小。

1 、在电动车当道的时代，部分燃油车如福特Mustang野马仍因其独特的驾驶乐趣
、经典设计、文化象征意义及特定市场定位而无法被取代 。具体表现如下：驾驶乐趣无可替代：在高度同质化的汽车市场中 ，燃油车尤其是跑车
，如Mustang，凭借其独特的驾驶体验占据优势
。

2 、东风日产高管高政浩认为燃油车不会被电动车取代 ，但这一观点与当前市场趋势存在一定矛盾
，且东风日产面临较大的市场挑战，其燃油车主力地位已受到显著冲击。高政浩观点的背景与依据高政浩作为东风日产副总经理 ，其观点基于传统汽车制造商的立场 。

3
、电车短期内难以完全取代油车
，但传统修车行业正面临严峻挑战，部分修车店确实可能因电车普及而难以维持经营
。电车普及对传统修车行业的冲击 保养需求锐减：燃油车需要定期更换机油、滤清器 、刹车片等 ，这些是传统修车店的重要收入来源。而电车没有发动机和变速箱
，无需更换机油和变速箱油，保养项目大幅减少 。

1
、油车短期内不会被全面淘汰 ，在极端环境、特殊工况 、耐用性、经济性及政策差异领域仍具不可替代性，未来更可能呈现油电共生的局面
。

2
、油车短期内不会被完全淘汰
，但长期来看被电车取代是大势所趋。短期（5 - 10年）：仍有生存空间油车市场份额会持续萎缩，但特定场景下其不可替代 。比如商用车（卡车、工程车） 、偏远地区以及低温环境（像北方冬季）对油车有依赖 ，此外充电基础设施在三四线城市及农村尚未完全覆盖。

3
、汽油车不会被完全淘汰
，但会逐步退出主流市场
。在政策与技术双重作用下，汽油车正加速退场。从政策层面来看 ，全球禁售时间表逐渐明确
，挪威2025年、德国2030年 、海南2030年已明确禁售燃油车，国内工信部也大力推动新能源发展 ，这都释放出行业转向的显著信号 。

燃油车不会被完全替代的原因应用场景的极端性与多样性：在长途重载运输
、特种作业车辆、船舶与航空等领域
，燃油车凭借其高能量密度 、快速补能等优势，具有无可替代的地位
。例如 ，大型货轮需要长时间航行且载重极大
，目前新能源技术难以满足其需求。

总结：高政浩关于燃油车不会被电动车取代的观点，在技术逻辑上存在一定合理性 ，但与当前市场数据
、竞争格局及东风日产自身困境形成鲜明矛盾 。新能源车渗透率突破50%标志着市场主导权转移，东风日产若无法加速电动化转型
，其燃油车主力地位将进一步削弱，完成100万辆销量目标的可能性极低
。